助力区域发展
“火车一响，黄金万两”，作为串联起环渤海和长三角两大经济圈，山东、江苏两个经济大省的高铁干线，京沪高铁的“含金量”毋庸置疑。同时，它还与京哈（北京-哈尔滨）、太青（太原-青岛）、徐兰（徐州-兰州）、沪汉蓉（上海-武汉-成都）、沪昆（上海-昆明）和宁杭（南京-杭州）等10多条高速铁路连接，通达范围基本覆盖全国，“高铁效应”为助推区域经济发展带来了极大的汇聚和辐射作用。
在京沪高速铁路股份有限公司总经理邵长虹看来，高铁彻底改变了人们的出行方式，出行便捷度大大提升，“说走就走的旅行”越来越多，使得人民的生活更美好，“流动的中国”也更加生机盎然。
高铁最直接的贡献是实现了人的快速流动，尤其是旅游人群。京沪高铁沿线是我国旅游资源最为集中的区域之一，涵盖了10处世界自然与文化遗产，10座国家级历史文化名城，15个国家5A级旅游景区，100多处全国重点文物保护单位。
山东曲阜是孔孟之乡礼仪之都，京沪高铁开通后，游客数量节节攀升。“高铁让京津和江浙沪的游客来曲阜‘周末游’成为现实，‘三孔’景区客源大幅增长。”曲阜三孔文化旅游有限责任公司副总经理王勇说。
同时，高端游客消费需求也加速了当地旅游服务的提升和城市发展。“高铁开通后，国内各大品牌连锁酒店几乎都在曲阜开了店，有的甚至不只一家。”曲阜文化和旅游局相关负责人说。
京沪高铁开通后，沿线城市在自身资源禀赋和产业发展基础上，发挥各自优势，调整城市规划，抓住“高铁理念”的新契机，设立高铁经济区，城市面貌焕然一新。
济南市槐荫区就尝到了“高铁效应”的“甜头”。京沪高铁建设前，槐荫区“有铁路没车站，有机场没民航，有黄河没大桥，有景点没旅游”。数据显示，2008年槐荫区GDP为185亿元，一般公共预算6.2亿元，固定资产投资103亿元，社会商品零售总额180亿元。
经过10余年发展，在“高铁效应”带动下，这些数字也发生了巨大变化：GDP达到531亿元，一般公共预算50亿元，固定资产投资330亿元，社会商品零售总额535亿元。槐荫区在过去10年间的累计投资额达到1356亿元，如今已经形成了医养健康、文化旅游、商务会展、消费物流、智能制造五大产业，居民也从务农为主，逐渐实现在新建工厂、企业里就业，常住人口由30万增至60万，一座“高铁新城”已经在槐荫初具规模。
沿着京沪高铁这条大动脉，沧州、德州、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、常州等城市，也纷纷围绕高铁站点打造具有时代特色的新城区，因地制宜构建城市新的经济增长板块。
2019年1月5日，乘客展示自己的超长版“复兴号”车票。当日，超长版时速350公里“复兴号”正式亮相京沪高铁。新华社记者
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