“世界级”平稳性
2015年夏天，一位瑞典游客将硬币立在高速运行的京沪高铁列车窗沿9分钟不倒的视频火遍全网，中国高铁运行平稳性令世界惊叹。在“世界级”的平稳性背后，汇聚着成千上万名铁路人的汗水和智慧。
说到行车稳，人们首先会想到要有个好司机。“要想成为一名合格的动车司机，需要6年到7年时间，这期间必须把30多公斤的规章技术记得丝毫不差，必须保证1825个日夜的安全值乘作业。”作为一名拥有从蒸汽机车到“复兴号”动车组7本火车驾照的老司机，薛军深知安全、平稳、正点驾驶是火车司机最重要的责任。他说，1992年考上内燃机车驾照，当时我觉得这就能“吃”一辈子了，可怎么也没想到，中国铁路从内燃机车到电力机车，再到动车组时代只用了10几年的时间。
“币立不倒”的另一个关键是车轮下高平顺性的无缝钢轨。记者在济南桑梓店焊轨基地看到，一根根100米长的钢轨要在这里经过除锈、焊接、打磨、正火、矫直、探伤等17道工序，最终加工成500米的长钢轨，才能被铺设在高铁线路上。“高铁用钢轨要将焊接接头的不平顺控制在0—0.3mm/m范围内，才能达到要求。”中国铁路济南局集团有限公司铁路线路维护技术专家工作室首席导师吕关仁介绍说。
为了这头发丝一样细的差别，中国铁路几代焊轨人不断攻坚克难，改进工艺。“60年代我们的焊轨设备比较落后，核心设备是仿匈牙利的，其它工序还是以手工作业为主，精度不高，这样的生产线在70年代就已经难以适应国家大规模无缝钢轨生产了。”第一代焊轨人王兆海回忆说，从上世纪80年代初开始，随着苏式K355型电阻焊机和K190、K900型连续闪光焊机等设备不断更新，钢轨焊接的速度和质量有了大幅度提升。
如今，桑梓店焊轨基地已经可以完成20多种轨型的焊接工作，累计焊接的钢轨有10000余公里，质量优良率达到100%。中国高铁创造时速486.1公里世界纪录的京沪高铁枣庄至蚌埠试验段铺设的正是这个基地出产的钢轨。
除了好司机和好钢轨，良好的车况也是高铁运行平稳的关键。在上海虹桥动车运用所的车间里，一辆小车上的两个“机械臂”不停变换姿势、闪烁蓝光，这是检测机器人在对动车组车底自动检测。据了解，今年5月份起，上海虹桥动车所率先利用机器人系统开展动车组一级检修“人机交替”作业模式，不仅降低了人工成本，提高了检修能力，同时也保证了检修作业质量的稳定，这代表了当前轨道交通领域智能检修的最高水平。
“京沪高铁不仅在建造技术、施工装备上取得了一大批创新成果，而且为牵引电化、通信信号、装备制造等提供了试验场，还建立起新技术、新装备的聚集创新平台，推动了我国铁路装备制造业的跨越发展，大大提升了我国技术装备水平，拉动了国家新产业、新材料、新技术和新工艺的发展。”邵长虹说。
2017年6月26日，“复兴号”G123次列车驶出北京南站。当日，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。新华社记者
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